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船舶下水上排气囊相关技术标准
发布时间:2015-06-16

船用气囊发明于80年代,发明的目的是为了满足紧急情况下船舶下水和拉船上岸的使用要求。最初的气囊下水船舶吨位只能是数百吨。随着气囊制造工艺的提高,新材料的应用,船用气囊的性能得到了极大的提高。同时,经过实践经验的累积和人们对于气囊船舶下水、船舶上岸的研究,该工艺也日渐成熟,目前船舶下水吨位超过一万吨。

船用气囊是公司的旗舰产品,我们拥有2项关于船用气囊制造的发明专利以及6项实用新型专利。从原材料到制造工艺,永泰船用气囊同其他品牌的气囊有着较大的区别。

产品优势

独特的整体缠绕技术。永泰气囊采用整体缠绕技术制成,整个气囊没有接缝,气囊的结构强度和承载能力是普通结构气囊的两倍。

优化的加强层排列。永泰气囊加强层之间的排列都经过优化计算,确保气囊在各个方向的强度一致,克服了普通结构的气囊轴向伸长的弊病。

加强的头部结构。气囊两端头部是容易受损的部位,我们对两端头部做了特别的加强工艺,包括额外的耐磨层设计以及抗扭曲处理。

一流的原材料。从橡胶到锦纶帘子线,永安顺都采用一流的原材料,确保气囊的使用寿命超过六年。锦纶帘布线每10厘米长度里有94根锦纶线,锦纶线分两种,一种为1260D2V1型号,单根断裂强度为21公斤;另一种为1870D2V1型号,单根断裂强度为30公斤。气囊内层橡胶采用高气密性性的天然橡胶和三元乙丙等合成橡胶,外层橡胶采用高耐磨、抗老化的天然橡胶和丁苯及顺丁等合成橡胶。以上材料中天然橡胶所占比例≥51%。

气囊规格和性能

永泰气囊直径从0.8米到2.0米,长度从4米到22米,加强层从四层到十层均可按照客户需求进行生产。

气囊结构图:

永泰长荣气囊结构示意图

气囊性能

永泰长荣船用气囊性能指标示意图 永泰长荣船用气囊性能指标示意图

永泰长荣船用气囊性能指标示意图 永泰长荣船用气囊性能指标示意图

船用气囊使用中注意的事项

严格控制气囊工作压强,特殊情况下工作压强不超过额定压强的1.5倍。与气囊接触的物体表面不得有尖锐突出的硬物,防止刺破气囊表皮。气囊与物体的棱角、边角接触位置,应该采用垫橡胶板等手段来保护气囊。

尽量避免气囊长度方向产生扭曲。气囊移位重物时,容易发生气囊扭曲现象,应该尽可能得对扭曲气囊进行放气和充气操作,消除气囊扭曲现象。

气囊承载重物时,应避免受到剧烈撞击。例如船舶气囊下水时,当起重气囊已经将船体大部分举升起,此时如果有1-2支墩木仍被压紧,此时应调整墩木(supporting blocks)附近气囊气压,或加入额外气囊,使船底完全离开墩木,再进行墩木拆除。不能采用强行敲掉墩木的办法,否则可能造成船体重力冲击底部支撑气囊,造成严重事故。

长久不用或修补后重新使用前,应进行空载充气试验,充气压力与额定气囊压力相同。如果大面积破损后修复的气囊,应降低使用压强到额定压强70%-80%。气囊允许轻微漏气,一小时内压强下降小于5% 即为合格。

气囊运输和贮存

气囊通常是折叠后固定在托盘上(PALLET),装入集装箱运输。用汽车运输气囊时,应注意保护气囊的棱角,避免气囊与车厢板的摩擦。

永泰长荣用卡车运输气囊 永泰长荣发货气囊固定在托盘上

客户在现场运输气囊时,可以采用吊车或者叉车运输。使用叉车时应注意,叉车的叉子应套上塑料或者橡胶的保护套。吊车可以直接吊气囊的一端。气囊在地上拖拉时,应在底部放上滚动铁管等工具,减少气囊的磨损。

气囊较长时间不使用,应洗净晾干,内充外涂滑石粉,放置在室内干燥、阴凉、通风处。 存放气囊的地方应远离热源。气囊不能与酸、碱、油脂和有机溶剂接触。气囊不使用时应伸开平放,不得堆放,亦不得在气囊上堆压重物。

船用气囊的修补

船用气囊在使用过程中会有磨损和损坏,通常损坏可以得到修复。气囊被尖锐物体刺破的小洞可以100%修复,不影响气囊的性能和安全。

割裂的气囊较难修复,20厘米以上的裂口,需要运回工厂利用专业设备修复。修复后的气囊使用压强应降至额定压强的70%-80%。

气囊表面的磨损不影响性能和安全性。气囊修复应严格按照操作手册进行,使用特定的原材料和修复工艺。


青岛永泰长荣气囊下水典型工程案例:

太平洋海工5000立方液化气船气囊下水项目

永泰助浮气囊护航新科海事多用途船下水

37500 DWT“东成远”号散货船气囊下水项目

阿联酋滚装船气囊上排工程圆满完成

五洲船舶重工36000散货船气囊下水

罗马尼亚6500立方液化气船二次下水

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