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罗马尼亚6500立方液化气船二次下水
发布时间:2011-09-07来源:浏览量:

2011年9月2日,青岛永泰长荣下属永安顺工程公司为罗马尼亚船厂成功下水一艘6500立方液化气船。该船总长116米,型宽18米,自重3650吨,压载水450吨,共采用26只永泰船用下水气囊完成顶升和下水工作。

该船采用滑道侧滑下水时出现事故,船体搁浅在多瑙河中的滑道以及滑车上。船首尾倾斜9.8°,船体横倾9°,滑道坡度为7°。高潮位时,船尾水深达到2米,船首部水深0.7米。
青岛永泰做为国内外领先的产品、方案一揽子供应商,受船东方邀请,为该项目进行总体设计。为了使该船能够重新下水,首先需要进行气囊船体顶升,移除破碎的滑车。滑车移除后,可以重新使用滑道下水,或者直接采用气囊滚出方法下水。
船厂以及船东对于船体气囊顶升方案没有异议,因为船用气囊顶升面积大,顶力均匀,对于船体安全具有无可比拟的优势。对于二次下水方案,船厂陷入两难选择:如果使用滑道下水,水下修复工作耗时费力,使用气囊滚出方案,水下滑道又成为阻碍。
青岛永泰为了配合项目的要求,在7天内完成26只船用气囊的生产,这些气囊随后空运发往罗马尼亚。永安顺工程师在气囊抵达当天也到达船厂,勘察完现场后,与船东船厂进行了讨论。最终二次下水方案确定为气囊滚出方式。综合考虑各方面的因素,气囊滚出方式既能够节省时间以及费用,而且对于下水安全性具有更大的优势。
由于船体部分入水,加上水下情况复杂,气囊定位顶升遇到不少困难。总共花费7天时间,永泰气囊完成了船体顶升工作,此时船体的横倾角基本接近滑道的坡度7°,该结果与先期的计算结果吻合。滑车被清除后,水下滑道以及间隙全部采用沙包铺垫,该工作共进行了3天。
9月2日晚上7点整,下水准备工作就绪,多瑙河畔又重归宁静,人们都翘首期待下水的时刻。随着船尾的拉力慢慢增加,船体开始沿船长方向缓缓启动。大约2-3分钟后,船尾开始沿气囊侧滑,同时船首仍然在滚动的气囊上前进,船体走出一个弧线形,最终船体在水中完全起浮。
该项目是首次采用气囊下水方式,在7°横倾斜坡上纵向下水船舶,具有开创性的意义。气囊技术受地形影响较小,适合于各种复杂情况下的船舶工程应用。永泰人凭借对气囊技术的深刻理解,为该项目制定了科学合理的方案,最终获得了成功。永泰船用下水气囊从顶升到下水,始终处于一个极其复杂的环境中,各种破坏气囊的不利因素都存在,例如木滑道、碎木块、扁铁、石块等。永泰气囊凭接过硬的质量经受住考验,保障了项目的成功,赢得了客户的青睐。该项目是首次在欧洲国家采用气囊技术进行船舶下水,一方面检验了永泰气囊工程理论计算的成果,另一方面为气囊技术的国际推广做出了有益的贡献。
著名的《蓝色多瑙河》合唱曲中写道:
Young blood
fresh courage,
O how happy,
it unites laughter!
Love and passion
fills the breast --
it's the greatest in the world.
这正是永泰人在多瑙河畔的感受。


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